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早在去年广州车展科鲁兹两厢版正式亮相之时，相信多数人已经被它那运动感十足的外观所吸引，融入很多个性化设计方式，从细节上彰显出不一样的气质，而且两厢的车身结构看起来也更加紧凑，第一眼看上去确实容易一见钟情；10.99-16.99万元的售价，依然保持了不俗的性价比表现，同时涵盖了三厢/两厢等多款车型可供选择；

先说动力部分，1.4T涡轮引擎可以输出150马力/240Nm的数据，在同级别绝对属于名列前茅，而在实际体验中呢，也确实要给出一个高分，无论是城市路况下的走走停停，低转速扭矩的表现，还是高速巡航下后段动力储备，它都能很好的胜任；

小排量引擎低转速扭矩不充沛，开起来突兀感强的问题，在科鲁兹两厢版上几乎不存在，日常驾驶起步非常轻盈，即使是在满载高负荷起步的情况下，依然为驾驶员提供充足的动力储备，同时在燃油经济性方面也拥有不俗的表现；

7挡双离合变速箱，首先要说的是顿挫与它无缘，在平顺性以及性能方面的角度来衡量它，整体表现可以说已经非常全面；这台通用的7DCG变速箱，在科鲁兹两厢车型上进行了重新调教；

低速下油门的响应很直接，并不会出现松油门不走或是反应慢一拍的现象，而且普通模式下，对于驾驶员脚下动作的领悟表现的很聪明，并不会刻意的去拉高挡位，而是时刻保持一个较为灵敏的节奏，所以在缺少运动模式的情况下，依然能够保持一个较为运动的换挡逻辑，日常驾驶的感受很自如；变速箱手动模式的按键式操作方式，实在有些别扭，并不是挡杆的前后推动式方式，而是需要通过挡把上的按键操作，日常驾驶几乎不想用到手动模式；

底盘表现，可以用游刃有余形容，并没有像很多车型那样过度牺牲舒适性，科鲁兹两厢依然保持理智，面对一般公路舒适性表现有些出乎我的意料，即使面对减速带或是较大颠簸的情况下，也能将乘坐舒适性控制在最合理范围内；

为了追求运动驾驶感受，有些车型会刻意加重避震器阻尼，所以坐在车内硬邦邦的感受让人很不舒服，而实际上对于侧倾的抑制并没有做到很出众的地步，一般情况下避震器发出的声音也不会让人觉得厚重或是很高级的感觉；

相比之下科鲁兹两厢就保持了理智，低矮且相对较宽的车身起到了很大帮助作用，我们在一般山路上体验，车身传递给驾驶员很贴地的驾驶感受，避震器的阻尼对于路面并不会过于敏感，阻尼在初段的韧性表现很温柔，而后段阻尼的表现在连续弯角下能够提供很迅速的重心偏移反馈，当然这与弹簧的匹配也有很大关系；

性能测试

没有弹射模式，以及起步受限于变速箱保护，所以初段会显得有些平庸，对于0-60Km/h的加速成绩有一定影响；刹车表现出乎意料，全系配备马牌MC5系列轮胎，制动性能以及弯道性能有着全面的提升，制动距离37米的成绩说明了问题。