在去年凯美瑞上市之后中高级车市场局势大乱，雅阁风光不在，领驭调价，凯美瑞仅06年半年就销售达6万台，时间进入2007年，荣威和迈腾两个重量级选手的加入更是加剧了竞争，新蒙迪欧、赛百灵、新马6都在摩拳擦掌准备加入战斗，而现在市场上的众多车型中凯美瑞和荣威都是两款特点比较鲜明的车型，也是最直接的竞争对手，那么就让我们一起来看看这两款车到底孰优孰略。
外观：优雅大气 与 时尚现代
外观上这两款车各有特点，正好符合其不同的定位。荣威750优雅大气，流畅的车身略带古典韵味，也显示了其的英国血统，更符合商务人士的需求，大嘴前格栅丝毫不逊色于奥迪，感觉更有霸气，加上一体化的竖式布局的前雾灯和转向灯，使前脸更加简洁也增加了些许时尚的元素，尾部及尾灯设计也将整体风格延续的很好，比原作罗孚75的设计更显档次，从车头延伸至车尾并将车门拉手融合在一起的金属腰线也为车辆提气不少，应该可以说荣威的外观设计在给人的感觉上已经超越了这一级车型，和300C属于一类少花钱也能面子十足的车型。
荣威750
凯美瑞
相比荣威750E，凯美瑞最大的特点就是符合目前的流行趋势，符合绝大多数人的审美，符合他们心中中高级车的应有的样子，有鲜明的丰田系车的家族特点，虽然国产的是澳洲版车型，而不是北美版，但是国产的凯美瑞比美版的少了些动感和年轻气息，多的却是成熟和稳重，更符合国人对这一级别车的需要，也没有明显的性别趋向，不像荣威感觉只适合男士。
内饰：古典传统与年轻活力
荣威的内饰虽然与原来的罗孚75有了翻天覆地的变化，更简洁更显档次，也有了这一时代的气息，但仍是比较传统的英国思路，石英表盘式的仪表盘，椭圆型空调出风口，桃木真皮结合三段式三幅方向盘，都是这一思路的体现，取消了原罗孚75黑灰双色真皮座椅，换成米色真皮座椅，内饰更协调。
荣威750内饰
凯美瑞内饰
而凯美瑞的内饰与外观相比更年轻化，更是紧跟时代潮流，更多的考虑了日常使用，也体现了日系车人性化设计突出的特点，储物空间非常多，而立体自发光仪表盘，层次分明且让司机在任何时候都能很方便的读取数据，比起本田系的思域、奥德塞的仪表盘在设计上都相差不多，中控台设计也比较简练，只是塑料感强了一些，上下双色内饰，搭配适量的桃木和少量金属装饰，整体内饰给人感觉温馨淡雅，稳重而不缺乏年轻活力，而且也让凯美瑞在内饰这一环节上可以博得更广泛人群的喜爱。
荣威采用的液压后备箱支撑秆
凯美瑞用的是惯性支撑杆的后备箱开启方式
动力与操控荣威稍胜一筹 油耗凯美瑞更出色
荣威与凯美瑞定位都不是驾驶性能突出得车型，不过荣威配备的2.5V6发动机以及搭配的5速变速箱还是有相当的实力，尤其发动机在3000转以后还是让人感觉动力很充沛的，而且发动机的声音相当的悦耳，在穿桩、紧急变线等测试中以及日常使用中，高速、拥堵路段的表现荣威750给人印象深刻，不愧是出自宝马技术的底盘，即便考虑舒适性在国内悬挂已经比原先的罗孚软了不少，但扎实的性能让人在驾驶时得心应手。
凯美瑞2.4的发动机和5速手自一体变速箱的搭配最大的优势就是省油，同样的路段跑下来，最省的时候7.7L/百公里，最费的时候也不过9.5L/百公里，简直不像一款2.4升车型的油耗，而荣威一直稳定在11.5左右。提速、高速表现、过激操作对于凯美瑞来说绝对是不太擅长的，它最称职的工作还是一台出色的城市代步车辆。
凯美瑞使用的后排平地板设计
空间：荣威空间大 凯美瑞合理
作为中高级轿车这两款车型的车内空间都十分充足，前后排即便都是身高超过1.8米的人也不会感觉不适，只是荣威那超越同级车型的轴距让后排乘客更感惬意，而凯美瑞后排采用时下非常流行平地板设计，即便后排满员也能让每一个人都更加舒服。后备厢空间凯美瑞超出荣威70多升且开口更大，日常使用时更加方便。
凯美瑞后备箱开启方式用的是惯性支撑杆感觉这一点不如荣威的液压支感，威驰、花冠、卡罗拉，以及本田思迪、雅阁等也是都用的是惯性支撑杆，而中高级别车帕萨特、凯旋等欧系车都用的是液压的支撑方式。
配置与安全
配置上两款车都基本是应有尽有，涵盖了所有中高级车的主流配置，不分伯仲，但是荣威的可视倒车雷达和电视接收系统感觉上比凯美瑞的导航系统多数时候要实用一些。
安全性能上，荣威750E的主动和被动安全性上全面超越对手，配备了ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC，尤其是VSC车辆稳定控制系统是全车系的标准配置；荣威750车身采用双面镀锌钢板比同级车厚了13%，抗扭矩刚度提高了50%；再有就是荣威还标配了很多安全辅助设备，如多级可溃缩式转向柱，冲撞力感应自动车门开启系统等。
结语：只选适合自己的
说到最后到底该选哪一款车还要看日常的实际用途与需要，如果是需要一辆驾驶轻松，省油经济，兼顾全家人感受的城市代步车辆的话，那么凯美瑞绝对是这一级车中最好的选择。如果您需要一款彰显品位，突出个性与魅力又能随心驾驶的车辆，荣威750就是你的不二之选。
（编辑 李伟）
