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 几天前我们刚刚对2012款别克君越进行针对配置的静态评测，而在试驾过2012款君越后会发现，外观和内饰方面的变化有限，而在动力系统、传动系统以及刹车系统方面都有明显的提升，尤其是变速箱，实际操控的感受与之前的君越相比，有很明显的改善。
动力感受：中后段加速有力 换挡冲击力非常小

2012款君越采用2.4L SIDI智能直喷发动机，全新一代直喷技术，能够更精确的控制进气量与燃油喷射的比例。最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm，比同排量甚至稍大排量的同级别车型动力输出都要高些。最主要的一点，2.4L排量可以加93号汽油，无疑省下了不少银子。

SIDI发动机的优势

◆　较高的升功率、升扭矩，技术指标均高于同级别自然吸气发动机。

◆　燃油效率高，减少缸内爆震情况，减少震动和噪音。

◆　适应中国地区的油品条件，可以选择较低标号汽油。

2012款的变速箱采用的是全新一代S6六速手自一体变速箱。尺寸大小以及可靠性方面与上一代产品没有太大差异，但在控制系统、液压系统、离合器系统、变矩器等细节上进行了优化，全新一代变速箱换挡时间以及换挡平顺性方面有很大的改善。官方给出的结论是在提升换挡感受的同时，降低油耗5.4%。至于搭载全新变速箱的君越到底能有怎样的油耗表现我们之后的文章会做详细介绍。

全新一代六速变速箱的优势

◆　换挡控制更精确，减少运行损耗。

◆　降低换挡时的冲击。

◆　提升响应速度，降低油耗。

油门踏板相对比较敏感，响应也比较积极，起步时的动力输出比较线性，既不会感觉到起步时的顿挫感，同时保证有力的加速，轻踩油门就会有不错的起步加速度。

发动机转速提升比较线性，正常市区驾驶时变速箱会控制在较低转速换挡，而事实上得益于采用直喷发动机，2012款君越即便在1800转的转速依然可以得到不错的扭矩输出，低转速下的动力感受接近2.0升涡轮增加发动机，而这一转速区间通常是自然吸气发动机的软肋。

变速箱响应速度很快，换挡时尽管达不到双离合的换挡速度，但同样非常迅速，如果是在日常驾驶，几乎不会差距变速箱何时换挡，即便是在稍稍暴力的驾驶方式下，变速箱也游刃有余，换挡动作干脆利索，没有任何拖泥带水，同时不会产生太强的换挡冲击，这点坐在车后排的乘客更有发言权，因为他告诉我几乎如果外面比较吵时听不到发动机的声音，他完全不知道变速箱什么时候换挡。这点与上一代六速变速箱有很大不同，因为上一代应用于君威和君越的变速箱最常被提及的就是换挡时的顿挫感。

中高转速下变速箱同样有非常好的响应速度，车速超过80公里时速时，我们尝试深油门超车，而在驾驶者右脚轻轻施力的同时，发动机转速开始攀升，而如果这个动作非?？焓?，会感觉到变速箱轻快的降一个挡位，以迎合驾驶者的想法。当转速超过3000转时，扭矩开始释放，这时可以轻松的完成超车动作，从80公里时速到120公里时速的加速过程非常酣畅。

手动模式并非可有可无，尽管自动挡已经可以很好的领会驾驶者意图，在需要降档的时候毫不迟疑的降档，但我们还是不希望让自己的右手闲着，而2012款君越的手动模式同样可玩性很强，在山路多弯路段，我们还是很享受手动换挡驾控车辆的过程，前提是一定不能有反应迟钝的情况发生，这点2012款君越没有问题。

操控感受：电子助力转向精准 驾驶轻松

对于操控，首先感受最深的是灵敏度非常高的转向。低速时可以感觉到助力电子干预比较明显，转向时方向盘比较轻，女士也可以轻松的完成多圈的转向。而在中低速时方向盘也并不沉，但转向精度已经可以感受出来，即便是在较低速时，轻微的方向盘调整也可以感觉到车头有清晰的指向调整。

2012款君越采用EPS电子助力转向系统，该系统在传感器、电控单元、电动机、减速器等多方协同下，由车载电脑结合方向盘转矩信号和行驶信号进行精确调控，根据车速提供不同程度的转向助力。而作用在于既可以实现精准、舒适的操控，同时提升了燃油经济性。
悬挂采用前麦弗逊，后多连杆的结构，2.4L顶配和3.0L顶配还配备了CDC全时主动稳定系统。避震器和螺旋弹簧表现出与偏向舒适取向的特性，在过减震带时尤其明显，基本上不用太多减速，车内乘客也不会感受到过多的震动。不过即便是这样，高速行驶时底盘还是提供非常好的稳定性，即便是稍稍凶狠的转弯也可以感受到良好的侧向支撑。

整体驾乘质感有所提升

君越一直以来在驾乘舒适性上就有口皆碑，底盘里的CDC的主动稳定系统带来的乘坐舒适性和车内宁静的氛围，都比普通中高级车来得更有质感。而2012款在EPS电子助力转向和新一代S6变速器的协助下，驾驶感觉更流畅自如，整体水平还能有所提升，实属不易。同时在我们最近的试驾日子里，不完全统计也发现平均油耗值比起老款君越，是微有提升的，这肯定得益于变速器及其他细节改进带来的效果。